最近几年，中国履带起重机市场两个增长部分最受进口起重机经销商的青睐。它们就是大吨位（250t或更大）起重机和特种重型工况的桩工起重机。宝峨公司和利勃海尔嫩青工厂在重型桩工起重机方面具有良好的信誉，占有很大的市场份额。目前所有的中国起重机制造商都在起重量40~70t的履带起重机的基础上改装中型桩工起重机，在上面配备振动锤。看来每一个制造商都想利用履带起重机开发桩工钻机。

　　鉴于中国庞大的基础建设规划，对50~250t履带起重机的需求很可能超过每年2000台的规模。由于大量国内制造商涌入履带起重机行业和对质量的不断改进，这个市场将主要由国内制造商主宰。400t以上起重机的进口仍然会有机会，但随着国内产品质量的改进和售后服务能力的提高，进口数量将会逐渐萎缩。进口起重机的最后一个堡垒是系列顶级的500t和更大吨位级别的起重机。由于引人注目和巨大的投资，欧洲、美国和日本制造商在大吨位起重机上具有良好的声誉和丰富的经验。但是，尽管国内大型履带起重机出现了一些重大事故，进口商仍然面临严峻的形势。正如神钢的Mike Maruo所说：“在中国市场与国内厂家竞争很残酷。但是在亚洲其他地区，我们550t的SL 6000却非常成功，其中3台配备了超起装置的起重机在越南同一个项目上作业，到目前为止有多台卖到了新加坡、印度尼西亚和韩国。同样，400t的SL 4500也卖得非常好，包括日本市场，特别是在预防地震的工程上。”

　　海外用户不太愿意投资购买起重量500t以上中国制造的履带起重机。与神钢、利勃海尔、马尼托瓦克和特雷克斯-德马格相比较，中国大吨位履带起重机的出口很少。在中国国内市场上，购买国产起重机是一件大事，有时要承受很大的压力。起重机越大，价格就越高，购买国产起重机的压力也越大。

　　中国大吨位起重机在一个国家卖得特别好，这个国家就是印度。2008年，中联两台600t的QUY 600敲开了印度市场的大门，其中一台卖给了Essar集团，另一台卖给了塔塔集团下的Tara Mandvi公司。今年中联又有了重大的突破，Reliance集团从中联一次购买了10台650t的QUY 650和14台100t的QUY 100。

　　这些中国大型起重机非同寻常的销售同样发生在哈萨克斯坦、巴西以及印度尼西亚。当然，像三一销售给英国Sarens公司一台630t的SCC 6300这样特殊情况只是个别案例，不是普遍现象。

　　虽然中国大吨位履带起重机都是各个厂家自己设计的，但从总体设计上看，各家起重机的设计明显地趋同。这种“一致性”也许来自于国家层面的工程论坛，这是中国长期以来所执行的行业政策的特点。所有400~2000t的履带起重机都配备了悬挂式超起配重，而不是配重台车形式的超起配重。

　　徐工、中联和三一开发的3000~3600t履带起重机都采用了平行双主臂和相应的双背杆的臂架系统。这三家起重机的超起配重都采用了蓝普森风格的自行式履带车形式。到目前为止，只有中联（3200t）和三一（3600t）的起重机做出了首台样机，并投入了试验。徐工第一台3000t已经预订给了一家国内用户，但要到2012年才出样机。

　　中联的ZCC 3200NP至少配备了3台相同的400kW柴油机，分别用于上车、下车和配重底盘。起重机有三种操纵模式，分别布置在上车操纵室、主机底盘和配重底盘上。起重机包括2900t的超起配重在内的总重达4500t。这台起重机是专门为核电站吊装设计的，但没有申请CE或ANSI认证。

　　三一3600t的SCC 8600主机和配重底盘各配备了四条履带。与马尼托瓦克的21000起重机一样，这样做的目的是可以充分利用250t以上起重机的现成部件，同时运输时也不用将履带支架拆开或将履带板拆下。与中联不同的是，三一的起重机只有上车操纵一种模式，履带底盘也没有配备单独的发动机，动力通过管路从主机送到配重底盘上。

　　在Stuart Anderson采访时，中联的ZCC 3200NP正在进行为期4个月的15组载荷试验，2012年6月正式下线。该机配备了108m主臂和48m变幅副臂。这种简短的试验方案是按照起重机第一个作业项目配置要求设计的。